虽然2018年汽车市场的冬天已经失去了许多汽车公司的信任，豪华轿车领域似乎并不显著影响（中国富人仍然太多）数据雷克萨斯164700台2018年表明，它已经售出了2280万台凯迪拉克26％，比上年同期增长是去年同期，成为销量比去年同期31.8％，全国奢侈品牌奥迪，66万或销售较多的个股它成了。每年超过11％。，有史以来最好的销售。
这个好成绩的背后，都有奥迪车型的全面开花，销售奥迪A6L在153200台，梅赛德斯 - 奔驰E级宝马5系已经被按下，它成为一个中型和大型豪华车冠军。在这一年中，奥迪A4L已经售出了更高更开放，和167,900台的年销售额，多年从42.6％历年来的。奥迪A3的销量为92,200辆，比去年同期增长11.4％。
然而，不幸的是奥迪Q5L / Q5另一个“销售账户”的，相比于12,230单位在2017年，不仅卖出11900台，2.7％。如果对终端来说不是一个很大的折扣，我担心这些销售他们会更富裕。
与公众一样，Q5L的失败完全来自奥迪在中国市场的公平性。
在假设奥迪品牌的前Q5和中国，奥迪的成功，通过增加的旗帜+技术，型号是什么类型的，即使是在什么样的价格，我总是错误地认为，不认为有人是是的。各种减少到Q5L，降低成本，非常难看吃的方式。
与竞争对手梅赛德斯 - 奔驰GLC和宝马X3相比，我们都在使用系统全时四轮驱动。Q5L取消了Tosson的纯机械中央差速器，并采用了电子控制的多片式离合器中央差速器，变成了全时四轮驱动。
虽然名字与环境保护法，如欧洲一致，乍一看，专家虽然这种方法你知道的比上一代的Quattro小于以及具有越野性能，滑在路面上，身体的稳定性也受到影响，但没有理由省钱。
此外，从8 AT到7 DCT，还有一种感觉，即在发布前返回夜晚。在目前的宝马X3 8AT，凯迪拉克XT5是8AT，9vo，沃尔沃XC60也8AT，奔驰GLC是9AT前提下，奥迪Q5L我们愿意用7DCT，这个值是谁是吗？
每个人都知道慢速涉及挫折和抖动，制造成本相对较低。自动变速器不同，整体性能更稳定，更成熟。最大允许扭矩远高于双离合变速器。在我看来，没有其他理由省钱。
哦，我差点忘了，那个变幻无常的引擎。新Q5L是相同的方式，实际上只是A4L传动系统，190马力的低功率版本，必须有哈弗H6 2.0T的197马力相比，强度，荣威2.0T RX5 220马力，我真的我以为这是影片背后的原因。
当然，除了眼睛，它是什么，在这个美丽的皮肤被阉割的背面，因为即使什么是更换不知道，新Q5L的减少是它的一件事了。新的Q5L，老款Q5确实节省了很多价值并且卖得更好。消费者眼睛看起来很敏
从A4L到Q5L，司马昭之知道奥迪在中国的扩张，但不再有一家公司生产内存汽车。
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